速递！比亚迪颓势尽显，四个月只有76万的销量，300万的目标如何完成？
王传福定下300万的年销量，按照目前的趋势，会被打脸吗？比亚迪前四个月卖了76 2万台，成功超越上汽大众登
2023-05-15速递！比亚迪颓势尽显，四个月只有76万的销量，300万的目标如何完成？
王传福定下300万的年销量，按照目前的趋势，会被打脸吗？
比亚迪前四个月卖了76.2万台，成功超越上汽大众登顶销量榜首，这是自主品牌首次做到这个成绩。
但也有唱衰的声音，说比亚迪增长乏力、颓势尽显，4月份比3月份多卖了3000多台，照现在的增长趋势，估计完不成今年的销量目标。
(资料图)
王传福曾透露比亚迪的目标，最低是300万的年销量，争取冲一冲360万的销量，而且是不包括出口的数据。
仔细算算确实挺有难度，按照最低300万的年销量，之后平均每个月要卖28万台。目前没有车企能做到这个成绩。所以王传福可能会被打脸。
但是账不是这么算的，因为汽车市场上半年是淡季，下半年才会爆发销量。
首先从整体市场来看，2022年全国汽车销量达2686万台，前四个月完成769万的销量，后面八个月完成1900多万的销量。
再从比亚迪的销量来看，2022年累计销量186万台，前四个月只卖了39.2万台，所以市场环境存在变化，从短期无法预测全年销量。
最准确的办法是看市占比，市场总规模的没有变化的情况下，车企的市占比决定最终销量。
我国是第一大汽车消费市场，汽车年销量一直稳中有升，今年就按照2700万的市场规模计算。
其中新能源的占比在大幅度上升，去年的市占比为25.6%，今年第一季度的市占比为30%，四月份上升到了32%。
如果全年按照30%的市占比计算，新能源市场规模将达到810万辆。
所以比亚迪想要完成目标很简单，新能源的销量占比达37%就行。
根据乘联会公布的数据，4月份乘用车销量为165.2万台，其中新能源销量达52.9万台，比亚迪除掉出口的1.48万台，新能源的市场份额为36.93%，和目标也就0.07%的差距。
比亚迪只要稳住市占比，300万的年销量板上钉钉！
问题是如何稳住市占比呢？
一般车企有三大法宝，第一是推新车扩宽产品线，第二是老车型更新换代，第三是直接降价优惠。
比亚迪的产品线全面开花，上至仰望U8下至海鸥，从几万到上百万全面覆盖，普通人能用到的车型，比亚迪现在都能造的出来。
而且新车型的产品力爆表，海鸥在7到9万的市场没有敌手，上市五天就拿下1500台的销量，这里大胆做一波预测，海鸥在五月份能突破两万台。
仰望U8在百万级别也没有对手，能上山能下河，能和跑车比加速，再没事还能表演原地掉头，妥妥的是有钱人的大玩具。
可能它的销量不会太好，但是从目前的热度来看，仰望这个品牌是成功的，它对比亚迪的意义非常重要。
如果正式交付后经得住市场检验，能提升比亚迪的品牌形象，还能拉动全品牌的销量。
在更新换代这件事情上，比亚迪可算是玩出了花样，冠军版车型不但降价还增配。
秦的冠军版9.98万元起，无论是配置、动力还是价格，把合资三大妈打得找不着北，直接霸榜紧凑级轿车市场。
汉唐的冠军版拉低到20.98万，海豹冠军版下降到18.98万，即将上市的宋pro冠军版，据说价格将拉低到12.98万起，又将是一款王炸车型。
宋pro冠军版延迟公布价格，长城的枭龙MAX和吉利的l7，以及长安的深蓝S7，都不敢提前公布价格，就怕比亚迪来一招釜底抽薪。
王传福说比亚迪有定价权，看来是真的没有吹牛。在10万到30万的市场区间，比亚迪等于是做了一次价格屠夫。
从比亚迪目前的产品矩阵来看，冲击28万的月销量可能性非常大。做一个五月份的销量预测。
首先是王朝系列的车型，秦家族月销量4.5万，汉唐家族加起来3万，宋家族的销量5万，元家族4.5万的销量。
然后是海洋系列的车型，新上市的海鸥突破2万，海豚3.5万的销量，海豹冠军版1.2万，护卫舰07突破1.2万，驱逐舰05的销量突破8千台，E2的销量3000台。
海洋网和王朝网加起来能达到26万的销量，腾势品牌预计突破1.5万，总销量能达到27.5万。
比亚迪在下半年将推新车型和新品牌，所以突破30万的销量也不是问题，前提是比亚迪做好品控和质量。
估计很多人会不相信，就像在两年前，你会相信比亚迪月销量突破20万吗？你会相信比亚迪能造百万以上的车吗？
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